Стремление к экономии, зачастую никак не связанное с достатком, свойственно многим отечественным автомобилистам: «еще походит» — камень в основании водительской культуры. И шина, на которой уже даже с лупой не найти следы протектора — далеко не единственный пример бездумного, часто разрушительного и всегда ошибочного стремления во что бы то ни стало снизить счета на содержание транспортного средства.
Однако «чтобы копейку сэкономить — и рубля не жалко», и водители по всей стране «экономят». Да так, что уже завтра приходится доставать заначку и отдавать накопления на отпуск, лишь бы вернуть «железного коня» на ход. Ежедневно мы совершаем технические ошибки, зачастую сами того не подозревая. В качестве примера — несколько способов «экономии», которые в итоге приводят к весьма дорогостоящим последствиям.
Профессионалы рекомендуют делать балансировку колес после проведения сезонного шиномонтажа дважды: когда шину только поставили на диск и через 100−200 км, когда покрышка прикатается. Однако многие отечественные автомобилисты предпочитают делать балансировку раз в жизни: два комплекта колес, работающие попеременно, видят шиномонтажника только в момент замены шин. Тяжелый автомобиль, разбитые дороги, бодро взятые ходом «лежачие полицейские», тычки в бордюрные камни и многое другое — недостаточные аргументы. Даже вибрация на руле, томно намекающая на полностью «ушедший баланс» — недостаточный аргумент.
В результате постоянная вибрация от разбалансированного колеса приводит к целому водопаду последствий: от разбалтывающихся колесных гаек, что однажды приведет к отделению колеса от ступицы прямо во время движения, до разбитых резиновых уплотнений подвески и выхода из строя шаровых. Балансировка стоит тысячу рублей, а замена сайлентблоков — десятки тысяч. Более того, у многих моделей с алюминиевыми элементами подвески, «сайленты» и вовсе заменить нельзя — только в сборе с рычагом. А это уже совсем другие тарифы.
У нас очень любят экспериментировать с интервалом замены моторного масла: кто-то доезжает аж до 30 000 км, мотивируя свой выбор качественным лубрикантом и бережной эксплуатацией. Про масло поспорим в следующий раз, а сейчас обратим внимание на такую мелочь, как масляный фильтр: когда он забивается, а происходит это достаточно быстро, срабатывает «экстренная система» — клапан, что установлен в каждом фильтре. И масло начинает проходить не по стандартному маршруту, через фильтрующий элемент, а напрямую: таким образом инженеры избежали масляного голодания, которое запросто может наступить при забитом фильтре.
В таком случае вся грязь, годами накапливаемая в картере, идет напрямую в цилиндры и тончайшие каналы рубашки двигателя, мгновенно их забивая и образуя нагар. Дальше — промывки, которые совсем не полезны изношенному мотору или разборка и комплексная чистка, способная организовать могучую пробоину в любом семейном бюджете. Чтобы всего вышеперечисленного избежать, нужно просто менять масло по регламенту, отказавшись от экспериментов ради сомнительной экономии.
На фоне резкого роста цен на горючее, что на бензин, что на дизтопливо, многие решились на эксперименты. Обладатели бензиновых двигателей вдруг и по собственному усмотрению начали снижать октановое число: перешли с АИ-100 на АИ-95,а с АИ-95 на АИ-92.
На первый взгляд, никаких фатальных изменений не происходит: двигатель начинает работать чуть громче, потряхивает, расход растет. Но чек с заправки — меньше, что компенсирует неприятные эмоции. Но это только на первый взгляд: постоянная детонация, вызванная неправильно подобранным горючим — последствия раннего взрыва воздушно-топливной смеси в цилиндрах. Воспламенение происходит раньше: от сжатия, а не от искры от свечки. Результатом такого нарушения процессов станет растяжения ремня или цепи ГРМ, которые, во-первых, раньше потребуют замены, а во-вторых, могут растянутся или даже лопнуть, что в свою очередь приведет к фатальному разрушению ДВС. Ремонты сложных моторов сегодня доходят и до трех миллионов рублей, так что несколько сэкономленных на АЗС тысяч скажутся многократно большими вложениями уже завтра.
Дизелисты, кстати, не лучше: солярка подорожала еще больше, так что обладателя автомобилей с мотором на «тяжелом топливе» пустились в суровые изощрения. В частности, начали покупать печное топливо, которое у нас акцизами не облагается и оттого намного дешевле. А дальше началась чехарда с ТНВД, лопнувшими форсунками: «печник» оставляет много грязи после сгорания, высокую зольность и низкое цетановое число. Как результат — разбор мотора, а часто и вовсе переборка с заменой очень дорогих узлов. Оно того стоило?
Тысячу раз говорили, скажем в тысячу первый: дважды в год каждый автомобиль обязан получать особо тщательную мойку, в перечень работ которой входит и днище, и, особенно, сливные каналы у лобового стекла. Коррозия — штука страшная и крайне дорогая в устранении, а в случае с каналами, по которым вода уходит от лобового стекла на асфальт — еще и фатальная зачастую. Что весной, что осенью, стоки забиваются грязью, которая не только мешает воде уходить, но и формирует наилучшие условия для ускоренного образования ржавчины вплоть до сквозных отверстий. И потечет водичка не на землю, а прямо на ноги водителю.
Дважды в год следует расщедриться на время и деньги, снять дворники и жабо, а после мойкой высокого давления эти самые водостоки пробить. Прочистить до блеска, чтобы ничего там не осталось: ни листьев, ни грязи, ни земли, ни реагентов. Такая операция в десять, а может и в сотню раз увеличит срок их службы, защитит сложные внутренние конструкции кузова и не потребует капитальных вложений. Важное, одним словом, дело.
На фоне множества свежих историй о взрывах подкапотных отсеков после заправки кондиционера, следует еще раз проговорить, разъяснить историю, происходящую прямо сейчас повсеместно. Автомобильная система кондиционирования — замкнутый контур, по которому циркулирует газ фреон. Если газ по какой-либо причине оттуда вышел, то искать нужно не заправщика, а свищ в трубке: сам по себе этот химический состав способен служить годами, если не десятилетиями. Автомобильный фреон R134а — негорючий газ, у него первый класс безопасности. Но, увы, в систему далеко не всегда заправляют именно его.
На баллоне может быть написано все что угодно, но что там находится в действительности — никто не знает. Даже, зачастую, заправщик, купивший баллон на маркетплейсе по самой низкой цене. Ведь пропан, если его заправить в контур системы, тоже будет холодить, однако его класс безопасности — третий, то есть «взрывоопасные газы». А свищ в системе, раз уж мы поехали «заправляться, у нас точно есть: дело за искрой. Также “бурда”, которую сегодня продают в тех самых голубых баллонах, очень разрушительна и для самой системы: могучий коктейль вступает в реакцию, разъедая и трубки, и компрессор кондиционера, и радиатор.
Причина столь глобальной проблемы — высокие цены: фреон R134а резко подорожал, поэтому за «порцию с подачей» стали брать до 15 000 рублей. А на обочинах все еще стоят умельцы, заправляющие кондиционер за 3 000 рублей. Возможно ли такое? Только в одном случае: если в баллонах у них не фреон.
Каждая из описанных выше ситуаций — бытовая и встречается ежедневно. Каждая — зачастую, фатальна для автомобиля и становится причиной огромных многотысячных вложений. Можно ли их избежать? Несомненно: для этого следует лишь начать обслуживать и эксплуатировать автомобиль строго согласно регламенту производителя, стараясь по максимуму применять оригинальные и качественные запчасти, а также перестать верить в чудеса.
Для повышения уверенности в себе и своем автомобиле проверьте все ли в порядке у вас с полисом. Страховка ОСАГО сейчас обязательна, но если есть возможность, застрахуйте свою машину и по КАСКО «ущерб + угон». Также рекомендуется наклеить на заднее стекло опознавательный знак «!».
Движение на автомобиле в гололед требует особой осторожности и максимальной концентрации внимания. Ни что не должно отвлекать водителя. Все действия с органами управления и маневры должны быть плавными и соразмерными.
Готовить машину к наступлению холодов нужно заранее – желательно ранней осенью, не дожидаясь первого снега. По-хорошему, перед наступлением зимы нужно провести полную диагностику автомобиля. Однако на это у многих нет ни времени, ни средств. Поэтому приходится ограничиваться самостоятельной диагностикой основных систем автомобиля. Итак, рассмотрим основные мероприятия, которые можно осуществить самостоятельно, для подготовки автомобиля к зимнему периоду.
На сегодняшний день в Пензе функционируют более десятка автошкол для будущих водителей. Каждая из них имеет собственный автодром и автопарк, а также обучающие программы. Попробуем теперь разобраться, как получить водительское удостоверение, если вы хотите обзавестись автотранспортным средством.
Решив получить права, каждый человек задается вопросом – «Какую автошколу выбрать?». Ведь заведений по подготовке водителей в нашей стране сотни и тысячи, однако, действительно хороших среди них лишь единицы. Какими критериями руководствоваться при выборе автошколы? Что является самым важным в подобных учреждениях, а на что не стоит обращать особого внимания?
Мотоцикл – это удобное и маневренное транспортное средство, которое таит в себе массу опасностей. Новички, которые не имеют опыта вождения, кроме практики в автошколе, должны выбирать свой первый мотоцикл, руководствуясь в первую очередь собственной безопасностью. Определенно, мощные спорт байки не подойдут начинающему водителю, так же, как и тяжелые чопперы. Какой же мотоцикл стоит покупать новичку?
Если у меня нет всей суммы сразу на оплату обучения?
Для вас предоставляется рассрочка без банков и процентов. Первый взнос всего 3 000 ₽, остаток в течении 30 дней для депозита 16 000 ₽, далее оплата вождения по факту занятия 700 ₽ 1 час. Это же удобно?
Высокое качество обучения в Пензе
У нас работают преподаватели теории и инструкторы по вождению с многолетним профессиональным стажем. На теоретических занятиях вы сможете подробно разобрать самые разные ситуации, которые могут произойти с вами на дороге, выучить безопасные маневры и научиться быстро принимать решения.
Закреплять полученные знания можно будет на практических занятиях, которые проходят на специально оборудованной площадке и в городе. Мы применяем индивидуальный подход к обучению, исходя из способностей и скорости освоения материала курсантом.
Сколько длится обучение?
В среднем срок обучения длится 2,5 месяца.
Как проходят занятия по теории?
Лекции по теории проходят в просторных и технически оснащенных аудиториях. Каждому ученику бесплатно предоставляется комплект учебной литературы с актуальными на текущий год правилами дорожного движения и экзаменационными билетами.
Обучайтесь, когда вам удобно: днем, вечером, по выходным. В автошколе «Джек» можно выбрать группу для обучения, чтобы было удобно посещать уроки в выбранное время.
При подготовке на категорию «B» также предусмотрено дистанционное обучение. В этом случае весь теоретический блок вы проходите в онлайн-формате: посещаете вебинары, общаетесь с преподавателем по видеосвязи, выполняете домашние задания и тесты через веб-сервисы и специализированное приложение. Это сможет существенно сэкономить ваше время.
Когда начинаются практические занятия?
Практика начинается через 30 дней после начала обучения теории ПДД. Вначале на оборудованной площадке, затем по городу и в завершении обучения: по экзамен. маршруту.
Как осуществляется оплата обучения?
Начните обучение всего за 3 000 ₽
Для вас предоставляется рассрочка без банков и процентов. Первый взнос всего 3 000 ₽, остаток в течении 30 дней для депозита 16 000 ₽, далее оплата вождения по факту занятия 700 рублей 1 час.
У нас регулярно проходят акции и скидки на обучение, оставьте заявку для получения актуальных акций
Почему лучше пройти обучение в «Джек»?
Автошкола «Джек» — это возможность пройти обучение онлайн или очно в одном из наших классов; выбор групп обучения (вечерние, утренние, группы выходного дня). Вы выбираете время для занятий по вождению в соответствии с вашими пожеланиями. Сдача экзамена происходит на том же учебном автомобиле, на котором вы учились.
«Джек» — это педагоги и инструкторы с опытом работы более десяти лет, постоянно повышающие квалификацию, а также парк современных учебных авто, оснащенных всеми средствами безопасности и комфорта.
Возможность быстро пройти медкомиссию у проверенных партнеров; доброжелательное отношение и взаимоуважение друг к другу. В нашей автошколе мы учим водить и делаем процесс обучения доступным и комфортным.
Удобное мобильное приложение — это изучение теории, контроль откатанных часов, расчет по договору, внесение платежей, запись к инструкторам в одном месте и это все в вашем смартфоне.
Присоединяйтесь к нам и через 2-3 месяца становитесь полноправным участником дорожного движения!
Оставьте ваш телефон и наш менеджер свяжется с вами в ближайшее рабочее время
